不知什么時候開始,當孩子還在蹣跚學步的時候,積木已經被列入家庭購物清單,且同時肩負著許多“對孩子有益”的期望。這種長相奇特、一頭有凸粒、另一頭長滿可嵌入凸粒的孔的塑料玩具,好像是以一種席卷的姿態飛入尋常百姓家。

                伴隨著積木概念的深入人心,“像搭積木一樣蓋房子”“像搭積木一樣造芯片”等新理念也層出不窮。于是產新君常想,如果造汽車也像搭積木一樣簡單該多好啊。

                但現實總是那么殘酷,眾所周知的是,汽車設計研發制造是一個很復雜的系統工程,一款汽車從研發到投入市場一般都需要5年左右時間。君不見喊了那么多年的樂視汽車(法拉第未來FF91)仍然沒有量產,遠遁美利堅的賈老板在時代廣場上仰天長嘯:“一入車門深似海,從此夢想是路人!”

                而在德國一座人口僅有25萬的小城——亞琛(Aachen),有一家名為“街頭滑板”(StreetScooter)的電動汽車制造商卻僅用3年時間就實現了從零到規模量產,并且成為德國市場上接受度最高的電動汽車。在通過德國郵政系統的嚴格檢測之后,StreetScooter在2014年被德國郵政敦豪物流集團(DHL)收購。如今,柏林、漢堡、亞琛等地街頭忙碌的三萬輛電動物流車,均出自StreetScooter之手。

                對汽車產業而言,StreetScooter的橫空出世意義深遠。電動汽車在過去幾年間的飛躍式發展很大程度上提升了汽車生產制造速度,但即便是以硅谷風格吸引無數關注的特斯拉,也很難僅用三年時間就研發出一款新車,并推動其走上量產。StreetScooter能夠做到這一點,開放、協作的眾包造車模式是其成功的關鍵因素。

                StreetScooter的眾包造車模式

                “眾包”一詞來源于美國《連線》雜志所提出的眾包理論,是一種互聯網思維下的新型商業模式,它的做法是企業借助互聯網平臺,將過去由員工執行的內部工作任務,以自由自愿的形式交給非特定的外部人員執行,以滿足各自特定的需求。

                其所具有的平臺化、互動性、多樣化、跨行業的特征正是創新的源泉。參與主體是有著共同興趣的一群人,而企業關注和服務的對象也是這群人。

                一般而言,汽車制造的生態圈是一個層次分明的金字塔型系統。奔馳、寶馬、特斯拉等整車制造商處于這個系統的頂端,并主導整個生態系統,即汽車整車制造商將任務派發給大供應商,大供應商再分發給小供應商。這種模式的弊端在于屏蔽了供應商在整個產業鏈的創新能力。同時,因為所有決策權都在金字塔的頂端,溝通效率也較為低下。

                與傳統汽車相比,電動汽車有著更為簡單的結構,這使其生產流程更容易實現模塊化,組件也更易于像搭積木一樣進行組裝。基于此,“街頭滑板”公司打造了一個以供應商為主體的網狀聯盟,讓汽車生態系統內的所有公司一起參與新車研發。

                本質上,“街頭滑板”電動汽車是眾包制造的結果。“街頭滑板”公司建立了一個由上百家企業組成的合作聯盟,它們中有汽車行業的知名公司,包括德國最大的汽車租賃公司速龍租車、汽車輕質材料與熱管理系統開發商雷奧公司、鄧祿普輪胎、全球汽車照明行業的領軍企業海拉(HELLA)等,但更多的是不為人知的中小企業。

                除了汽車零部件生產商,服務商、軟件提供商、營銷公司、租車公司等各種類型的公司也是合作聯盟的參與者,如協同軟件平臺提供商PTC、來自以色列的3D打印公司等。同時,合作聯盟成員也被劃分為不同層次,最核心的層次既出資金、又提供服務和產品,他們是“街頭滑板”的股東。

                在網狀聯盟的實際運營中,“街頭滑板”公司將電動汽車的制造分解為車體設計、動力系統、溫控系統和電子儀表等若干模塊,每個模塊由一個“工程小組”負責。而合作聯盟成員根據各自特長加入不同的工程小組。

                研發過程中,重大問題由小組負責人向“街頭滑板”公司CEO匯報,但所有業務層面的問題(包括項目管理、技術工程、控制、采購以及生產)均由小組內部決策。這樣參與者都可以平等發言,最大程度地發揮各自自由性。

                然而,從模塊到整車,畢竟需要整合。那么,如何讓這個扁平化、分散化的組織協同整合起來呢?為此,“街頭滑板”公司成立了一個實驗中心,專門負責各工程小組之間的協調溝通,比如設計方案之間的匹配、零部件之間的契合等。

                根據項目進度的不同需要,實驗中心有權對工程小組進行整合或拆分。實驗中心還利用專業的軟件平臺,實施項目變更管理,只要某一環節發生改變,所有工程小組都可以即時看到并做出相應調整。

                憑借這一扁平化的網狀聯盟,僅僅用了12個月,“街頭滑板”第一款原型車就成功問世,并于2011年9月亮相法蘭克福車展。相比于特斯拉,“街頭滑板”公司運用顛覆性的眾包造車模式,讓電動汽車新車制造的速度和投入產出比提升了10倍以上。

                這背后,其實是供應商從從屬變為股東的角色轉變,這些股東幾乎是以成本價將零部件供應給“街頭滑板”。這條扁平化、一體化的供應鏈體系,不但大幅降低了“街頭滑板”的研發與制造成本,還因為聯盟引入了汽車經銷商,一直延伸到了銷售環節,從而讓“街頭滑板”即使售價那么低,也有合理的利潤空間。

                除了引以為傲的眾包造車模式,低廉的銷售價格和電池租賃方式也是“街頭滑板”公司成功的重要因素。

                從售價看,“街頭滑板”電動汽車主要針對那些短距離行程用戶。在定價上,“街頭滑板”純電動汽車瞄準售價在0.5-1.5萬歐元(約4-12萬人民幣)的細分市場,而現今市場上電動汽車的普遍售價在2萬歐元(約16萬人民幣,在沒有政府補貼的情況下)以上。

                “街頭滑板”電動汽車有兩款車型,分別為個人用途的Compact(緊湊型)版,最高時速105公里,不含電池的售價為1.4-1.5萬歐元,2014年實現批量生產,但公司被DHL收購后,不再生產該類型電動車;商業用途的Work版,主要用作物流車,最高時速85公里,2014年中期上市。2016年,“街頭滑板”公司物流車型獲得了德國郵政和法國郵政共6萬輛車的訂單,目前已經成為歐洲第一大電動汽車。

                從電池租賃模式看,在“街頭滑板”電動汽車銷售中,電池是不包括在內的,消費者需要另外付費租賃,也可以單獨購買。用戶可據實際需求選擇安裝1-3塊鋰電池,一塊電池的“續航能力”為40至50公里,三塊電池則可行駛大約120公里。“街頭滑板”電動汽車電池租賃費用每月最高約為100歐元,使用家用插座即可充電。

                StreetScooter的追隨者:中國凱翼

                在德國有“街頭滑板”,而在中國,也有眾包造車的先行者:凱翼。2015年2月,凱翼發起了面向全球的全民造車運動:“凱翼+你,一起造車”。凱翼的眾包造車,是以互聯網思維的“用戶思維”為導向,以“用戶主動的最佳體驗價值”為核心,并向大眾全面開放造車技術研發平臺,讓社會大眾自愿參與可量產化的汽車設計研發過程,是一場與廣大汽車愛好者共同參與、以提供滿足目標人群實際需求的量產車型為目的的全民造車運動。

                2018年,凱翼汽車銷量為11835輛,其中,凱翼X3、X5和V3的銷售量分別為6110輛、4201輛、1432輛。雖然銷量數據顯得單薄,但眾包模式的生命力已得到驗證。畢竟,一個新的造車項目,還有很多其它影響因素。

                凱翼眾包造車平臺主要分為六大模塊:一是凱翼眾包造車模式的闡釋說明。主要包括對“什么是凱翼眾包”、“為何做凱翼眾包”、“凱翼眾包合伙人”、“怎么玩凱翼眾包”等概念的詳細說明。二是任務。為平臺網友之間發布任務,相互參與任務的功能。三是提議。是平臺網友之間吐槽汽車痛點并尋求解決之道的場所。四是談天說地。讓平臺玩家之間能夠暢所欲言,一起討論問題,分享心得。五是新聞。主要承擔凱翼眾包相關新聞報道的展示功能。平臺玩家可以在此及時了解到凱翼眾包的最新動態。六是商城。可供平臺玩家利用積分進行虛擬道具及實物禮品的兌換。在凱翼眾包平臺,玩家可通過任務、提議等模塊參與互動,獲取相應積分,并通過積分累積進行升級、獲取獎勵。

                像“街頭滑板”公司一樣,凱翼眾包項目改變了汽車企業“閉門造車”的傳統生產方式,打造以“用戶最真實需要”為核心的汽車生態鏈。眾包參與者從其自身真實的用車需求出發,通常以項目的實用性或公益性為基點,甘愿為項目付出自己的智慧或勞動,在汽車的各個環節日臻豐富和完善的過程中,直接或間接受益,從而形成與自身需求相一致的汽車設計生產服務鏈條,保證了真實需求與制造設計過程的黏性。

                啟示與借鑒

                “街頭滑板”一個簡單直白的名字,卻寄托著公司CEO德國亞琛工業大學教授凱普克的偉大夢想——讓電動汽車真正像街頭滑板一樣便宜且流行。而這個夢想,隨著“街頭滑板”電動汽車生產規模的逐步擴大,且行且近。

                值得說明的是,當把“街頭滑板”賣給DHL集團之后,凱普克教授又創建了一個全新的電動汽車品牌——e.GoMobile,生產制造方式同樣也是采用眾包。在2019年日內瓦車展上,大眾汽車宣布了一個重要消息:大眾汽車純電動平臺(MEB)首個外部合作伙伴正式確認為e.GOMobile公司。

                “街頭滑板”的成功對正處于探索階段的中國電動汽車產業發展來說,具有重要的啟示和借鑒意義。

                第一,在中國電動汽車產業發展中,我們政府主管部門、制造企業應擯棄唱“獨角戲”的習慣,積極借鑒“街頭滑板”公司創造的以供應商為主體的網狀聯盟,著力突出電動汽車產業發展所涉及的眾多利益相關者的協同作用,努力建設有中國特色的電動汽車研發制造“網狀聯盟”,通過聯盟成員的協同制造、協同創新,推動產業健康快速發展。“街頭滑板”公司創造的以供應商為主體的網狀聯盟,是眾包設計制造的典型例證,它以分散化、扁平化為基本特征,通過開放網絡平臺,供應商等產業鏈環節組成部分參與創新設計制造從而滿足個性化需求。

                第二,對于電動汽車這一新興事物而言,價格便宜是打開大眾市場的關鍵所在。但是受制于電池等方面的因素,國內外電動汽車的售價并不便宜,與傳統汽車相比沒有比較優勢,在實際推廣中,消費者對電動汽車并不買賬。

                基于此,國家和地方政府試圖通過購買補貼、搖號上牌等政策措施,以提高消費者對電動汽車的接受程度,推動電動汽車市場發展,但上述政策的實施效果并不顯著。“街頭滑板”的成功告訴我們,沒有政府補貼也可以活得很精彩,電動汽車產業的發展必須立足自身的技術、商業模式等方面的創新,“政府有形之手”并不能助推產業長遠發展。

                全產業鏈解決方案: 結識新客戶,碰撞新思想,把握新商機。
                青青青草国产费观看 - 视频 - 在线观看 - 影视资讯 - 新赏网